高壓泵氣(qì)缸内的氣(qì)壓急速上(shàng)升到6-9MPa，溫度(dù)也升到2000-2500K。而(er)如今現已(yǐ)愈來愈廣(guǎng)泛選用的(de)電控柴油(yóu)機的共軌(gui)噴發式體(ti)系能夠較(jiào)🐆好處理了(le)這個挫折(shé)。其主要特(tè)征有以下(xia)三個方面(mian)：

噴油正時(shí)與燃油計(ji)量徹底分(fèn)隔，噴油壓(ya)力和噴油(yóu)進程🔞由ECU當(dang)令操控。在(zai)高壓氣體(ti)推進下，活(huó)塞向下運(yùn)動并股動(dòng)曲軸🏒旋轉(zhuǎn)而作功，廢(fèi)氣相同經(jing)排氣管排(pai)✨入大氣中(zhōng)。因而柴油(yóu)在噴入氣(qi)缸後，在很(hěn)短時間内(nèi)與空氣混(hùn)合後便立(li)即自行發(fa)火焚燒。由(yóu)于柴油機(ji)緊縮比高(gao)（通常爲16-22），所(suǒ)以緊🔴縮終(zhong)了時氣🈲缸(gang)内空氣壓(ya)力可達3.5-4.5MPa，一(yi)起溫度高(gāo)達750-1000K（而汽油(you)🐅機在此刻(kè)的混合氣(qì)🎯壓力會爲(wei)0.6-1.2MPa，溫度達🧑🏾‍🤝‍🧑🏼600-700K），大(dà)大超越柴(chai)油的㊙️自燃(rán)溫度。

比拟(ni)起汽油機(ji)，柴油機具(jù)有燃油耗(hào)費率低（平(ping)均比汽油(yóu)機低30％），并🔞且(qie)柴油價值(zhi)較低，所以(yi)燃油經濟(ji)性較好；一(yī)起柴油機(ji)的轉☎️速通(tong)常比汽油(yóu)機來得低(dī)，扭距要比(bǐ)汽油機大(dà)，但其質量(liàng)大、功課時(shí)噪音大，制(zhì)作和維護(hù)用度☔高，一(yī)起排放也(yě)比汽油機(jī)差。

凡發念(niàn)頭曲軸每(mei)旋轉一轉(zhuan)，即活塞下(xia)下往複運(yun)動兩個行(háng)程而完畢(bi)一個功課(kè)輪回的發(fā)念頭。凡發(fā)念頭曲❓軸(zhou)每旋轉🧑🏽‍🤝‍🧑🏻兩(liang)轉，即活塞(sai)上下往複(fú)動動四個(ge)行程而完(wan)畢一個功(gōng)課輪回的(de)發念頭。但(dàn)跟着現代(dài)技能的打(da)開，柴油機(jī)的這些缺(quē)陷👅正逐漸(jian)的被打敗(bai)，如今的不(bu)是轎車都(dōu)現已開始(shǐ)使用柴油(you)發念頭了(le)。

通常柴油(yóu)機的是由(you)發念頭凸(tu)輪軸驅動(dòng)，借助于高(gāo)壓油泵💔将(jiāng)柴油輸送(sòng)到各缸燃(ran)油室。在緊(jǐn)縮行程接(jie)🙇‍♀️近終了時(shí)，柴油經噴(pen)📧油泵将油(yóu)壓進步到(dao)10MPa以上，經由(you)噴油器噴(pēn)入氣缸，在(zài)很短時間(jiān)内與緊縮(suo)後的高溫(wēn)空氣混合(hé)♋，構成可燃(ran)混合氣。但(dàn)由于柴油(yóu)機用的燃(ran)料是柴油(yóu)，其粘度比(bǐ)汽油大，不(bu)易蒸騰，而(er)其自燃溫(wēn)度卻較汽(qi)油低，因而(er)可燃混合(hé)氣的構成(cheng)及焚燒方(fang)法都與汽(qì)油機不相(xiàng)同。能完畢(bì)很高的噴(pēn)油壓力，并(bìng)能完畢柴(chai)油的預噴(pēn)發。

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